MS "E.R. Brazil" - beteiligt im attraktiven Markt des Rohstofftransports
Ihre Vorteile
- Moderner Massengutfrachter der Capesize-Klasse
- Hohe, deutlich über dem Marktdurchschnitt liegende Investitionsquote
- Hohe Einnahmesicherheit: durchschnittlich achtjährige Beschäftigung im
E.R. Capesize-Pool, vier renommierte Charterer, Schiffsbetriebskosten teilweise garantiert - Auszahlungen von anfänglich 8 % p.a., steigend auf 22 %, geplant
- Ca. 243 % Gesamtmittelrückfluss prognostiziert
- Weitgehend steuerfreie Erträge (Tonnagesteuer)
Attraktives Marktumfeld
Weltweiter Rohstofftransport - Nachfrage wächst
Weltweit steigt der Bedarf an Rohstoffen. Das Fundament der traditionellen wie der aufstrebenden Industrienationen sind Energie und Stahl. Mit dem Wirtschaftswachstum, insbesondere in China und anderen Regionen Südostasiens sowie in Osteuropa und in einigen Ländern Südamerikas, wächst die Stahlproduktion stark – seit 2005 weltweit um durchschnittlich 8,3 % p.a.
Der steigende Stahlbedarf führte in den letzten Jahren zu einer stetig steigenden Nachfrage nach Kohle und Eisenerz – den wesentlichen Rohstoffen für die Herstellung von Stahl. Mit der Schiffsbeteiligung MS “E.R. Brazil” nehmen private Investoren an den aussichtsreichen Wachstumschancen des weltweiten Rohstofftransports teil.
Massengutfrachter – "Workhorses" des Weltseehandels
Eine tragende Rolle beim Transport der gefragten Bodenschätze von den Förderregionen in die Zentren der Nachfrage spielen Massengutfrachter, sogenannte Bulk-Carrier. Mit einer Tragfähigkeit von 180.000 Tonnen gehört der Capesize-Bulker MS “E.R. Brazil” zu den gefragten Massengutfrachtern unserer Zeit. Voll beladen verfügt das Schiff über eine Reichweite von ca. 40.000 Kilometern und könnte somit einmal nonstop die Erde umrunden.
Die “E.R. Brazil” zählt zu den günstigsten Transportmitteln weltweit: Eine Tonne Eisenerz kann mit dem Schiff für weniger als 4 US$ über 1.000 Kilometer Seeweg transportiert werden. Massengutfrachter wie das MS “E.R. Brazil” ermöglichen somit erst einen ökonomischen, globalen Rohstofftransport. Gebaut wird das Schiff bei der größten Werftengruppe weltweit, Hyundai Heavy Industries. Die Bauaufsicht und das laufende Management übernimmt die E.R. Schiffahrt – eines der führenden deutschen Schifffahrtsunternehmen.
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Überzeugendes Fondskonzept
Nach der Werftablieferung wird das Schiff zusammen mit neun baugleichen Schwesterschiffen in einem Einnahmepool fahren. Die Pool-Schiffe sind für durchschnittlich acht Jahre an vier renommierte Charterer fest verchartert. Bei einer Poolbeschäftigung werden alle Einkünfte zusammengelegt und unter den Pool-Schiffen aufgeteilt. Damit werden typische Risiken wie z.B. die Abhängigkeit von einem einzigen Charterer oder der Neuvercharterung abgemildert. Nach Ablauf der Festcharter wurde mit einer deutlich unter deml angfristigen Durchschnitt liegenden Anschlussrate kalkuliert. Die Anleger profitieren von eventuellen Mehrerlösen.
Aufgrund der schlanken Kostenstruktur ergibt sich zudemeine weit über dem Marktdurchschnitt liegende Investitionsquote. Ab Schiffsablieferung Ende März 2010 sind Auszahlungen in Höhe von
8 % p.a., steigend auf 22 % p.a., geplant. Zuvor erhalten die Investoren einen Gewinnvorab von
4 % p.a. auf ihre Einlage. Insgesamt werden Auszahlungen von ca. 243 % während der Fondslaufzeit erwartet. Dabei sind die Erträge unter Tonnagesteuer weitgehend steuerfrei.
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Stand: 29.09.2008
